e代驾裁人 开创人杨家军自述:我经历了过山车般的猖狂

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昔日有爆料称,互联网O2O办事平台e代驾开端停止大年夜幅度裁人,重要触及技巧和BD(商务拓展)等岗亭,裁人比例达到30%。下午,e代驾发布声明,确认了裁人现实,并且e代驾CEO杨家军也曾经证明,并称将尽最大年夜尽力补偿。对此,他表示裁人是由于部分机构痴肥,岗亭堆叠,效力低下。


杨家军在外部信中表示,人员激增是公司管理上的一个掉误,缺点的最大年夜义务人是本身,“在一年内大年夜量招人大年夜量减人这是极不担任的行动,我为本身的缺点向大年夜家真诚报歉。关于不能不分开的同事,我们将尽我们最大年夜的尽力补偿大年夜家,同时也接洽我们协作慎密的天桥时尚服装网www.vhao.net猎头同伴和创业公司在第一时间内帮大年夜家找到合适的职位。”


对此,好贷网开创人李明顺点评称,人员的急速增减确切是一个大年夜忌,企业管理的挑衅很大年夜,除非营业持续赓续的快速上一个又一个高度,团队的契合须要时间的积聚,不然风险很高。


但除人员激增的缘由,能否还有其他身分制约e代驾的生长呢?


e代驾裁人 开创人杨家军自述:我经历了过山车般的猖狂


早早入局,收获先机,融资1亿多美元


“e代驾的优势之一就是入局很早,他抢占了市场的先机。”曾做过“第一代驾”的蒲豪杰向i黑马表示,有了市场先机,前面的代驾品牌在没有雄厚资金的赞助下,较难逾越e代驾。


地下材料显示,e代驾App于2011年10月上线,并在2012年3月取得经纬中国数百万人平易近币的天使投资,可以说是最早入局的创业公司。


彼时,杨家军、黄斌和孙景川经过试错,选定酒后代驾作为他们的创业范畴。这是个垂直到近乎没有范围的行业。昔时的北京一天只要不到两万单酒后代驾。假定全国市场是北京的4倍,以客单价均匀200元计算,这个市场范围一年也才20亿阁下。


但他们仨信赖这个数字是被落后的临盆形式所压抑的数字。


为了获得对传统行业的经历积聚,据其投资人泄漏,黄斌跑到代驾公司历练了半年阁下。随后,他们仨针对行业痛点设计了繁复的代驾规矩,并以“App+IT体系”运营“司机+花费者”。为了让酒后代驾变成人们的刚需,e代驾以“专职+兼职”的地推体系,经过过程在酒店、夜店等地遍洒牙签盒、烟灰缸等物,生生在3年内把e代驾的日订单量推到了5万。


e代驾对传统付办事业的“懂得→再定义→复制到移动互联网对象上”的才能之强,黄斌、孙景川、杨家军作为开创人独有的“我们就这一条命”的决胜之心,均令58同城甘拜上风。


而e代驾的时间优势让他在运营方面有了些积聚。从地下材料来看,e代驾重要有三种运转体系。一是司机的招募和培训;二是司机调剂体系;三是派单体系。而为了增添代驾过程当中的磕碰带来的赔付风险,e代驾也和保险公司协作,供给代驾义务险和代驾司机不测险,用户所付出的只是多出的2元保费。


除运营方面的积聚,资金方面e代驾也取得了优势,在本年10月和神州专车计谋协作之前,e代驾曾经融资5轮,C轮和D轮分别取得了2500万美元和1亿美元,经纬中国、光速安振、华平投资等机构分别参与个中。


资金所能带来的就是市场推行方面的优势,这让e代驾可以或许用补贴、资金砸市场。虽然市场前期出现了很多代驾范畴的创业公司,但都没能敌过e代驾,包含58同城。2014年,58同城向e代驾投资2000万美元,并将本身的代驾营业并入e代驾。此时,e代驾俨然成为代驾市场的老大年夜,其传播鼓吹占据了80%的代驾市场份额。


同时,e代驾也打起了汽车后市场的主意。e代驾CTO李伟曾对i黑马泄漏,他们曾经开端供给保养、维修、洗车等办事,将代驾司机的办事时间从夜间延长至日间。李伟当时还提到:“代驾的最重要功能被算作为数据收集,包含用户车型、车商标码等信息,这是我们大年夜数据收集的目标,欲望有益于但不然则代驾这个办事。”


但e代驾切切没想到的是,滴滴在办法稳妥后,切入了这块市场。


代驾市场现金流少,壁垒低,巨擘易渗透


2015年7月28日,滴滴代驾出身,与它别的五个“葫芦娃兄弟”,合营瓜分出行市场的大年半夜江山。二十天后,滴滴代驾就宣布已覆盖全国80个城市,注册司机过百万,而e代驾方面此前公布的司机数量只要20万阁下。


细细想来,代驾市场乃至e代驾本身并没有异常高的竞争壁垒。


e代驾开创人杨家军曾接收i黑马采访,他表示,“现在一向在推敲移动互联网会对哪些行业做出改变。我们认为,随着生活程度的进步和汽车的普及,这需求是刚需。”但汽车本身的应用处景就异常多,代驾、洗车、保养、购买、配件等,每个应用处景切出来都是一个细分市场,而代驾范畴本身关于创业公司来讲难以带来大年夜量现金流。


e代驾是基于地理地位的代驾O2O公司,应用人群主如果白领、金领等有必定经济实力的用户群体。代驾的应用处景多半是在应付、酒后便利及时叫代驾,并且多半代驾者是在晚间饮酒后才产生的需求。如许的应用处景,使得代驾市场有了人群较少、频次较低的市场特点。


别的,代驾范畴的客单价其实不高。e代驾在北京、上海的价格最高只到99元,而在杭州如许的二线城市只要59元。而在客单价不高且频次低的情况下,公司的现金流就比较少,再加上融资资金的缺乏,e代驾明显难以打过资金雄厚的滴滴代驾。


 e代驾官网公布的北京地区价格

 e代驾官网公布的北京地区价格


同时,代驾营业和出行营业重合度异常高。


前面提到,e代驾的营业体系有三个:一是司机的招募和培训;二是司机调剂体系;三是派单体系。而这三点,滴滴出行都有,关于滴滴这个出行范畴的大年夜块头来讲,切入代驾营业简直是轻而易举。


e代驾的前程在哪?


面对滴滴的不可一世之势,e代驾也开端紧急应战。他们狂砸1亿元弄补贴大年夜战,在地铁、电梯间告白猖狂刷脸。除此以外,他们也在寻求其他前程。


10月15日,神州专车和e代驾杀青计谋协作,将在营业和本钱方面展开全方位协作。彼时e代驾CEO杨家军还表示:“我们不认为跟敌手的竞争是一个高频打低频,赢者通吃的市场。”10月29日,e代驾还宣布推出“e车管家”,进军汽车后办事市场。其公布的办事,“将”包含代上牌、车辆保养、二手车评价、新车试驾、背章查询、理赔代办、美容洗车、代验车等八项内容。


但汽车后办事市场其实不是想进就可以进的。虽然手握大年夜量汽车数据和司机用户,但要在汽车后办事感动用户,也须要大年夜量扩大和大年夜量招人。何况,洗车、保养等易切入的范畴当下已有大年夜量创业者停业,而维修、购买等范畴也太复杂,且须要大年夜量投入和经历积聚。在本钱穷冬的情况下,要想快速转型,简直难于上彼苍。


别的,e代驾与神州专车的协作今朝并没有进入本质性阶段。彼时在计谋协作发布会上,神州专车的董事长陆正耀表示:“受制于司法律例流程等关系,详细的本钱协作会在合合时间点表露,然则必定会在本钱程度长停止深度协作,并且金额不小。”发布会上所发布的信息,也都带有“将”、“会”等延后性字眼。是以,神州专车还只是“远水”,临时没法解“近渴”。


那么,将来关于“e代驾”来讲,还有哪些机会可以或许掌握?“第一代驾”开创人蒲豪杰表示,e代驾还可以或许趁滴滴出行未上市的机会,率先冲上股市,再次取得先机。但这仿佛比神州专车的“水”加倍地远,且难度更大年夜。而当下最轻松的处理方法,仿佛也只要归并这条路了。


接上去,e代驾的“杨家将”们在这凛冬下,将面对巨大年夜的生计考验。将来的路若何走?就靠他们来选择了。


 e代驾CEO 杨家军

 e代驾CEO 杨家军


以下是杨家军外部信全文:


e代驾的创业初心就是为客户供给有价值的办事,我们一直坚信只要供给高品德的办事博得客户的信赖,公司才有能够取得收益,进入良性轮回,一向以来我们也正是如许做的。但是,2015年,面对竞争,我们雇用上突飞大进,从岁首年代到如今我们的人员增长了四倍多!明天竞争进入了耐久的阶段,我们突然认识到人员激增是我们公司管理上的一个掉误。我们的人员构造出现了必定程度上的痴肥,很多岗亭堆叠,架构层级过量,效力低下,人浮于事的景象在公司外部日趋凸显。


2015年O2O行业经历了从猖狂到理性的过山车般的过程,明天我们极速回归公司价值本质是迫在眉睫,也是稳固竞争胜果的不二之道。为了进步效力,我在此不能不沉重地向大年夜家宣布,公司将较大年夜范围人员优化。每个进入公司的同事都是我看过简历且亲身审批的,我发自肺腑地为优良的人才网job.vhao.net能参加我们一路成就一片事业而高兴,但明天我不能不将个中的一部分送走,我万般不肯也无言以对。


这个缺点的最大年夜义务人固然是我,在一年内大年夜量招人大年夜量减人这是极不担任的行动,我为本身的缺点向大年夜家真诚报歉。关于不能不分开的同事,我们将尽我们最大年夜的尽力补偿大年夜家,同时也接洽我们协作慎密的天桥时尚服装网www.vhao.net猎头同伴和创业公司在第一时间内帮大年夜家找到合适的职位。我们一直切记你们中的每位对公司的供献,一无机会我们将迎请你的回归。


公司生长注定不是好事多磨的,e代驾如今特别如此。减员增效必定带来一切员工短期内的不适应不管是任务上照样情感上,我们也唯有像凤凰涅槃那样,将本身大胆地投入烈火中,方能洗心革面取得永生。我们有勇气迎接竞争,也要有勇气重塑本身。我们的代驾营业依然稳定,我们的车管家在奋力前行,只需我们高低齐心,在这个时点我们能率先变阵且轻装上阵,力出市场一孔,我信赖我们正赢在了更高征程的终点上。


再次感激每个小e同伴!


CEO杨家军


2015年11月14日


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